1、文章分析了機床墊鐵的幾種典型結構，并著(zhù)重分析了彈性減振墊鐵的結構特點(diǎn)。
2、利用永磁鐵間同極相斥的特性，構造了用于汽車(chē)減振系統的一種非接觸、非線(xiàn)性的磁力彈簧。
3、就橡膠壩壩袋振動(dòng)這一問(wèn)題進(jìn)行研究，分析其影響因素及其工程管理方面的減振措施。
4、發(fā)動(dòng)機懸置，減振底座，襯套，連接器，防塵套。
5、結果表明，自適應隔離器系統具有良好的抗沖擊特性，尤其是在沖擊載荷較強，系統會(huì )發(fā)生二次碰撞時(shí)，系統的抗沖擊效果明顯優(yōu)于傳統減振元件。
6、本文涉及的一般理論和方法，也適用于其他動(dòng)力機械的減振設計計算。
7、對于不同的傳壓管徑、傳壓管長(cháng)度和腔室容積，得到不同阻尼的衰減振蕩曲線(xiàn)以及過(guò)阻尼時(shí)呈單調衰減的回零過(guò)程曲線(xiàn)。
8、該毓風(fēng)機為單吸人，式傳動(dòng)，整體支架帶減振器結構。
9、還有采用前后副車(chē)架隔震墊、液壓減振引擎支柱、懸掛液壓襯套、輪轂罩隔音墊等，細微之處無(wú)不體現出“圖書(shū)館級”靜音科技的真功夫。
10、泡沫硅橡膠在緩沖減振方面有獨特的優(yōu)良性能。
11、按虛功原理完整導出精確分析雙橫臂扭桿彈簧懸架系統剛度與阻尼參數的基本公式，提出確定扭桿彈簧和減振器參數的新方法。
12、提出了層壓減振復合鋼板的設計原則。
13、針對流動(dòng)模式的充氣式電流變減振器，推導出其在壓縮和復原過(guò)程中阻尼力的計算公式。
14、由數值分析結果發(fā)現，上述參數對避振器的減振效率有相當大的影響。
15、研究了電流變減振器在銑床顫振控制中的應用。?
16、同時(shí)，還闡述了近年來(lái)在人行橋梁中新發(fā)現的人致橋梁側向振動(dòng)的橋梁減振新問(wèn)題。
17、目前在光碟機減振上應用最廣泛的裝置之一為滾珠型自動(dòng)平衡裝置。
18、本文介紹了變速桿系統的減振設計及其效果。
19、更換前起落架減振支柱充氣活門(mén)，地面檢查無(wú)滲漏。
20、獲得了該減振器的彈性遲滯回線(xiàn)和最大振動(dòng)應力幅值，為實(shí)際應用提供了理論依據。
21、鋼球磨煤機噪聲是電廠(chǎng)的主要噪聲源之一，采用隔聲罩能發(fā)揮吸聲、減振、隔聲的作用。
22、另外，麥弗遜式是由絞結式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉向主銷(xiāo)，轉向節可以繞著(zhù)它轉動(dòng)。
23、在北京飯店抗震加固改造工程中，采用了消能減振新技術(shù)。
24、運用靜態(tài)加載試驗修正了關(guān)鍵部件曲面板的曲線(xiàn)輪廓，通過(guò)動(dòng)態(tài)道路試驗，對座持懸架的減振性能進(jìn)行了評價(jià)。
25、最后，結合崖門(mén)大橋的橋塔施工進(jìn)行實(shí)例減振分析，實(shí)測結果表明的減振效果非常好但其設計過(guò)程也很復雜。
26、一些國外海軍采用整體減振的措施，使選用一般船用元器件的配電裝置能夠達到艦用抗沖擊、振動(dòng)的要求，并取得較好的效果。
27、文章在測出某重卡駕駛室質(zhì)心的基礎上，對重卡駕駛室懸置系統中前、后螺旋彈簧及減振器的參數進(jìn)行改進(jìn)。
28、本論文通過(guò)車(chē)輛減振器噪聲試驗測控系統和磁電機檢測加工一體化裝置測控系統的實(shí)例應用，驗證了本文提出的測控平臺的可行性和有效性。
29、層壓減振復合鋼板的結構損耗因子的試驗值高于計算值，但二者隨溫度的變化規律具有很好的一致性。
30、測試數據表明，墊鐵在該使用高度時(shí)，墊鐵的內壓、使用承載值、減振效果均達到最佳狀態(tài)。
31、研究表明，干摩擦式阻尼減振器可以有效地提高篦齒封嚴裝置的氣動(dòng)彈性穩定性。
32、研究在單點(diǎn)激振情況下阻尼套筒對蓖齒封嚴結構的減振規律。
33、潛艇上的機械裝置采用了浮筏減振器，并對艇上其他噪聲大的設備加裝隔聲屏蔽;在艇體外面加敷了消聲瓦等。
34、為研究對崖門(mén)橋塔的減振效果而進(jìn)行的風(fēng)洞試驗表明，用于該橋塔的設計合理，對橋塔的橫橋向抖振有較好的抑制作用。
35、該算法通過(guò)調節磁流變減振器線(xiàn)圈中的電流，來(lái)調節磁流變減振器中磁場(chǎng)的大小，使減振器能夠產(chǎn)生實(shí)時(shí)可變的阻尼力，達到有效地控制該減振器的目的。
36、在計算筒倉模型對地基簡(jiǎn)諧運動(dòng)的動(dòng)力響應時(shí)，研究了散體對倉體的作用及散體對倉體的減振作用。
37、飛行體蒙皮感應電流密度的波形為衰減振鈴信號波形，振鈴周期等于電流波在整個(gè)飛行體和尾焰長(cháng)度上流動(dòng)兩次的時(shí)間。
38、通過(guò)反饋控制分析和實(shí)驗，表明：采用主動(dòng)隔振可以明顯提高機床減振性能，尤其對低頻隔振效果較好。
39、在對自行車(chē)行駛平順性分析的基礎上，提出了農用載重車(chē)的減振設計方案，并對減振系統性能參數進(jìn)行優(yōu)化。
40、改變軸系縱振激勵傳遞途徑，在軸系上安裝縱振減振器或動(dòng)力吸振器以降低結構水下輻射噪聲。
41、用此方法分析了裝有非線(xiàn)性減振器風(fēng)力滅火機車(chē)輛系統的振動(dòng)。
42、聯(lián)大慢回彈海綿，還具有很好的吸能減振作用，廣泛用于工業(yè)、汽車(chē)、醫療等行業(yè)。
43、由于磁流變液快速可調的磁流變效應，使其廣泛地應用于減振器、離合器、液壓閥和拋光器等器件。
44、通過(guò)對橡膠減振器的靜態(tài)剛度試驗，得到了設計所要求的部分參數。
45、尾部減振一直是船舶設計中的關(guān)鍵問(wèn)題。
46、這種軌道在廣佛地鐵某些敏感段應用過(guò)，能增加系統的各項穩定性和安全性，且能抑制和吸收固體聲，達到隔振減振的目的，“相當于給軌道鋪上了一層地毯”。
47、家轎后減振器活塞桿在進(jìn)行旋轉彎曲疲勞試驗時(shí)出現早期斷裂。
48、基于框架結構的行波動(dòng)力學(xué)模型，設計阻尼鉸以達到減振的目的。
49、根據振動(dòng)鉆削所具有的變速切削特性，提出了振動(dòng)鉆削的變速減振新概念。
50、輪對減振可以通過(guò)調整輪對剛度分配，充分利用導納的相位，改變輪軌接觸特性等實(shí)現。
51、創(chuàng )建了彈支擠壓油股阻尼器的雙穩態(tài)區域圖和減振失效邊界圍。
52、結果表明，減小油管的振動(dòng)或提高管夾的減振功能可控制振動(dòng)源對車(chē)內噪聲的影響。
53、避振穴”對高速艇良好的減振效果已通過(guò)兩艘實(shí)艇實(shí)驗得到證實(shí)。
54、對壓路機試車(chē)場(chǎng)噪聲與振動(dòng)進(jìn)行分析研究，采取幾項措施的綜合治理，試車(chē)場(chǎng)的減振降噪取得較好的效果。
55、由鋼板和高分子材料復合制得的減振鋼板是近年來(lái)國內外迅速發(fā)展的新型材料，具有顯著(zhù)的減振、降噪的作用，是振動(dòng)、噪聲場(chǎng)合替代純金屬板材的理想環(huán)保產(chǎn)品。
56、車(chē)輛懸掛系統由彈性元件、導向元件和減振器組成。
57、由本文所提出的數值分析結果，吾人發(fā)現，避振器的彈簧慣性效應對避振器的減振效率有某一程度的影響。
58、提出了主要的減振整改建議，為采用動(dòng)態(tài)法提高木工機械的狀態(tài)監測與故障監測水平提供了依據。